除女秘書們外，對元首抱怨增加的還有軍備生廠商們，現在霍夫曼不太插手軍隊具體指揮工作，這讓兩位參謀總長凱特爾和蔡茨勒以及各集團軍群司令官大大松了口氣，但他對軍備工業特别是技術方面的幹預卻大大加深了，這一點好幾家公司都深有體會。

　　首當其沖的是容克公司，他們在航空軍備重整案上拿到了大量的Ju-88訂單，本來是十分高興的事情，但半個月後霍夫曼就通過施佩爾告訴他們，Ju-52運輸機（容克大媽）的性能已經過時，明年起不再安排生産，相關訂單将轉移給阿拉道公司改進後的Ar-232，原因是Ar-232比Ju-52載重量更多，速度更快，航程更遠，除軍隊使用經驗不如Ju-52外，其他幾乎每一方面都比容克公司的産品要好一些。這讓容克公司高層倒抽一口冷氣：由于運輸機市場向來為Ju-52所壟斷，容克公司不但賺取了高額利潤而且還沒花太多力氣進行後續機型開發，因此一架運輸機的利潤頂得上五架轟炸機，這個訂單砍掉之後，新增轟炸機訂單帶來的利潤還彌補不了失去運輸機訂單造成的潛在損失。

　　而被天降餡餅砸暈的阿拉道公司一下子就興奮起來了，他們奮鬥多年的Ar-232終于有了一個好歸宿，不但意味着以前的研發投資全部可以回收，而且更有動力去完善下一代新式的、噴氣式Ar-234轟炸機來——這才是他們的主要奮鬥目标。阿拉道公司已放出風聲，要用成熟的噴氣式轟炸機幹掉容克的Ju-88系列目前所占據的市場。而像阿拉道公司一樣不屬于幾個主流飛機制造商的其他飛機制造商也受這個事件鼓舞，決定加大投入，現在米爾希元帥已不再主管軍備生産，從Ju-52訂單事件可以看出施佩爾部長沒有所謂的門戶之見，未來軍備發展空間很大，他們隻要有一款成熟的産品就可以翻身。

　　梅塞施密特公司也巧妙地從運輸機市場分了一杯羹，他們推出了從Me-321巨型******上升級開發而來的Me-323D，這種空中巨無霸載重能力高達16噸。可以搭載130名全副武裝的士兵，運力幾乎是Ju-52容量的6倍，而機組成員不過隻有5人，相比之下執行同樣任務的Ju-52需要18人。Me-323D的載物艙門高達3。35米。2噸載重卡車、彈藥牽引車、利用二号坦克改裝的黃鼠狼2坦克殲擊車都可以随意出入。更要緊的是，這種飛機采用的核心配件全部是法國産的風冷發動機（土地神羅納14-N-48發動機）和螺旋槳，有效緩解了德國國内生産能力不足的問題。霍夫曼對這種大運力的運輸機十分感興趣，認為在緊急支援特别是在北非作戰中用處很大，特意下達了首批100架生産訂單。并要求他們嘗試使用更好的發動機以提高速度，而容克公司拟推出的Ju-322巨型運輸機此時連設計都還沒定型呢。

　　就在幾個公司隐隐約約想看容克公司笑話時，霍夫曼第二刀砍在了梅塞施密特公司上，取消了2000架Bf-109的訂單，其中一半明确轉移給明年即将投産的Me-262，另一半則追加給了Fw-190——他們在北非打得不錯，特别是能夠全程提供從意大利港口到托蔔魯克護航這一點讓加蘭德十分滿意，已多次上書要求加大Fw-190系列的生産。梅塞施密特公司對此表示無所謂，反正空軍将來還會加大Me-262的采購力度，但奔馳公司很快就笑不出來。因為刀砍在梅塞施密特身上，痛在奔馳公司身上——這對DB601系列發動機而言就是個災難，2000架飛機意味着至少3000台發動機訂單泡湯了，因為無論Me-262還是Fw-190都不采用奔馳公司的發動機。

　　原本DB601發動機在軍備體系内是供不應求的産品，甚至為了保證Bf-109的生産而推掉了其他飛機的使用申請，Fw-190轉而使用風冷發動機就因為這個緣故。沒想到時移事易，一直皇帝女兒不愁嫁的DB601地位開始尴尬起來。更讓奔馳公司恐慌的是，容克公司生産的Ju摸-213發動機開始進入大批量生産階段，這種一直宣稱要和DB601系列競争的液冷發動機在攻克技術難題後可以提供遠比DB601強勁的動力輸出，施佩爾對此表示了肯定。在接見容克高層。并接受他們針對Ju-52事件申訴時對前者表示了安撫，下達了1000台訂單，同時隐隐約約表達了對奔馳公司一直借口DB601生産任務過重，遲遲不肯向DB603（DB601的後代産品。比其更優秀）過渡的不滿，并表示如果奔馳方面繼續這種毫無進取精神的做法，将進一步加大Ju摸系列的訂單力度——反正譚克博士已在試驗Fw-190上安裝液冷發動機，一旦成功必然會再次削減Bf-109這種短腿戰鬥機的訂單。容克公司雖然在運輸機市場吃了一次大虧，但在發動機市場扳回了一局，高高興興地走了。