成群結隊的He-218俯沖轟炸機、Ju-188中型轟炸機在B-219的掩護下掠過裡海上空，炸彈、燃燒彈像不要錢似地朝蘇軍陣列中投去，将近7萬人撤退可不是曼施坦因吹口氣，下一分鐘就能轉移成功的，必須留有足夠時間，既然要盡可能避免人員損失，那就隻有讓空軍多出力了。

　　轟炸還在進行中，攜帶對地掃射套裝的F-190系列又趕到戰場，用猛烈而密集的火力掃蕩下面一切可疑之處。霍夫曼曾将F-190定位為空優戰鬥機，要求“不準有一公斤重量用于對地攻擊”，但随着Do-412、Ta-152相繼投入使用，F-190主力戰鬥機地位開始動搖，高空截擊不如Ta-152，中空格鬥不如Do-412輕盈，低空水平纏鬥又不如B-219，開始步B-109的後塵淪為樣樣都能做，但在細分領域樣樣都不是最拔尖的“全能戰鬥機”。

　　沃爾夫公司曾經希望譚克博士能推出F-190的減重版并換裝新發動機與Do-412一争長短，甚至還想進軍艦載機市場，但譚克博士經過認真分析，認為這樣做沒太大意義，不但時間上來不及，而且面臨Do-412的有力競争，未必能勝出，畢竟他對Do-412各方面數據性能都是相當熟悉的。但190相比上一代“全能戰鬥機”B-109有自己的獨特優勢：機體大、分量重，可改進升級和空間冗餘大。

　　另辟蹊徑的他很快為190找了好去處對地攻擊。加裝裝甲、擴大油箱、降低速度的F-190F系列運用而生，70%零件可與F-190A系列通用，這就提升了原生産線的價值。不但繼續為公司赢得了訂單，還能擴大空軍隊伍，軍備部對這種改進非常滿意，将削減的A系列訂單全改為F系列。

　　改進後的190F系列最大航程将近1300公裡，可攜帶2枚250公斤炸彈或48枚M火箭彈，或兩者都不攜帶，在機腹下懸挂火力吊艙執行反坦克任務，再配合機翼的4挺MG213航空機炮，火力密度已超過用Ju-87改造的大炮鳥。對空作戰雖然性能差了些，但要逃還是問題不大。如果遇到對方的伊爾2強擊機或落單的轟炸機，脫胎于戰鬥機的F系列照樣能在空戰中戰而勝之。

　　這款新裝備出來很受前線官兵喜歡，實際上屢遭打擊的蘇軍戰鬥機部隊實力已非常弱小，已難得看到有大規模空中機群武裝格鬥，充其量隻是來偷襲一把，而在戰場範圍越來越大的情況下，迫切需要更強有力的對地支援作戰飛機，F系列算是抓住了機會。

　　現在就隻剩下B-219尚未完成更新換代了，面對Do-412（紫電改）已上艦且取得不俗成績的現實，同時也看到190F系列的成功突圍，以堀越二郎為首的研發團隊精心選擇了方案微調。B-319（烈風改）技術定位從高性能全面戰鬥機改為中低空水平機動第一兼長距離護航戰鬥機，性能上糅合219的水平機動能力與P51B的大航程，機内燃油達到變态的1330升，最大起飛全重将近5噸。

　　就這麼個4噸多的大家夥，在3000米以下低空能與不到3噸的B-219鬥得不亦樂乎，在3000-5000米中空與Do-412各有千秋，最多隻能說略遜一籌，如果到低油量狀态（最後一小時油量）時，連412也攔不住。艦載版最大航程1600公裡、陸基版最大航程1800公裡。還能挂2枚250公斤炸彈或者2個350升副油箱或一個650升大型副油箱，挂副油箱後最大航程可達2600公裡（陸基），相當于腿短的B-109的三倍。而且這種航程還是在6500米左右高度實現的，如果能把高度再往上提一提（需新型901發動機配合），航程還能再增加10-15%。

　　對已在東線越打越遠的德國空軍來說，這種超遠航程的戰鬥機顯然很有必要。認為不管海航用不用，他們肯定需要，這樣今後轉場去亞速爾或去亞速爾增援不必再戰戰兢兢地從葡萄牙最外圍的機場起飛（很容易遭到突襲），完全可用設在西班牙、葡萄牙兩國縱深地帶的機場，大大提高了生存性。堀越二郎同時也給日本國内發去電報，認為日本由于實力不足，沒法像德國一樣建立多空域最優戰鬥機聯合作戰體系，隻能盡可能挑選全面戰鬥機，即德國用B-319+Do-42+Ta-152+Me-262的組合戰鬥機體系中，日本最好用B-319執行多種任務，頂多在高空截擊配備一些Ta-152或者噴氣機。