第26章聯合艦隊司令長官(上)

　　在寒流到來前夕，次席副官、德國特使科爾又坐上了前往日本的飛機。這次出發的飛機共有兩架，除科爾本人外還有最高統帥部派出的兩個參謀，海軍司令部水面艦艇部隊的兩位少将，另外又加了兩名通訊技術軍官，一名是負責科爾在日本期間的電報收發工作，而另一名則主要承擔德日通訊設備交流工作。

　　考慮到乘客數量較多和安全性，飛機也變成了兩架，除科爾本人外其餘人員都分成兩組各自乘坐，機組人員包括飛行員在内也在補充人手後分成了兩組，前兩次飛過航線的兩名飛行員分别擔任此次兩架飛機的主飛行員，而他們的搭檔則換成了全新的德國飛行員。科爾還是更加信任穆斯塔克利中校的技術，選擇了一号機乘坐。

　　除人員以外，兩架飛機還帶上了一批物資，主要包括50台經過改良的最新型号恩尼格碼密碼機（比原來多加4個轉子），但科爾知道“最新型”三個字明顯是哄騙日本人的，事實上德國自己在最高機密等級通訊領域已裝備了恩尼格碼二代（利用三部恩尼格碼組合後進行三次連續編譯，體積相當于一代機兩倍），破譯難度不像單純加轉子那樣是數學級别累計增加，而是呈幾何指數增加。這次他赴日本期間也帶了一台，用于同最高統帥部和元首辦公室直接聯絡。

　　當然，現在布萊切利莊園剛剛被天雷行動炸掉，英國人短期内是恢複不起來密碼破譯機關的，美國人的密碼破譯能力還能差，别說改進了的新型号，就是老型号他們也沒那麼快速度破譯了，但科爾知道元首還是很不放心地要求科學家們開展更新一代密碼機的研究——整體設計思路與運作理念必須跳出恩尼格碼的窠臼。除此以外，還将一套鐵拳2号和機載明石雷達的實物拿去供日本人參考。

　　就軍事技術層面而言，和日本交流一下還是很有必要的，上次拿回來的氧氣魚雷技術參數讓軍工部門眼睛都直了，無論是潛艇上使用的95式還是水面艦艇上使用的93式氧氣魚雷指标都大大亮瞎了德國人的雙眼。在事實面前，一直以為自己魚雷技術屬于世界第一、堅持氧氣魚雷不可能被制造出來的軍工部門徹底啞了火。潛艇部隊指揮官鄧尼茨直接發了話，要求立即進行大規模生産和改進，他準備在德國海軍内部推廣使用，當然氧氣魚雷的危險性他也是清楚的，準備先在水面艦艇上采用，如果可靠的話再轉入潛艇。

　　另一個意外是有關零式艦載戰鬥機的圖紙，日本方面上次讓科爾帶回來的是零戰32型艦載戰鬥機的全套圖紙（這是日本在本年夏天才定型的改進型号），雖然這種飛機有結構強度不足和被擊中後容易起火的毛病，但德國航空技術部門發現他們利用圖紙先行制造出來的榮21式14缸風冷發動機居然能有1215匹馬力（日本原版才1130匹馬力）的動力，如果再用上高等級燃油可達到1275匹馬力，足足比日本原版多了145匹馬力。考慮到實驗室産品性能較工業化成品制造性能更優越一些，航空專家們也樂觀地認為如果換由德國生産并用上c3以上程度的燃油，1250匹以上穩定馬力輸出不成問題。為此承擔仿制和技術驗證工作的寶馬公司正式要求獲得授權進行仿制生産（寶馬生産bmw801風冷發動機用于fw-190），雖然日本人已給了全套圖紙，但德國方面考慮到技術互換的可持續問題（雙方約定互不收取授權費用），還是要求各公司尊重知識産權，起碼仿制生産日本裝備的德國公司應該付錢給輸出技術的德國公司。

　　海軍航空兵司令部得知這個消息後大喜過望，他們原認為零式艦載機因為采用岚金屬這種特殊的鋁鎂合金生存率過于孱弱（配方也同步到手了），但如果發動機馬力能夠有效增強的話，以此為前提對零式進行結構加強、增加自閉油箱、加裝防彈裝甲後所導緻的重量增加不會給飛機性能帶來多大削弱，反而由于零戰比齊柏林号航母上拟采用的me-155航程遠，實戰中很具有吸引力，而兩種飛機體積與重量都相仿，對飛行員來說适應起來不至于造成很大困擾。

　　在這個層面上不得不感慨日德兩國對飛機航程的理解完全不一緻：日本用慣了原先零戰21型動辄2000公裡以上的航程，對零戰32型僅僅1100公裡左右的航程大為不滿（均不考慮副油箱），而德國一直在忍受bf-109那不到700公裡航程的腿短病（fw-190暫時無法艦載化，me-155經過海軍化處理後航程還不到650公裡），乍一聽到有其他技術指标接近、但航程高達1100公裡（通過加挂副油箱可提升到2000公裡）的艦載戰鬥機可用大喜過望。