6月27日，錫蘭戰役進入第4天，經過4天戰鬥，近5萬英印軍官兵大部分被俘或被擊斃，隻有小部分還在連、營級軍官的帶領下在島内縱深地帶負隅頑抗，但他們被消滅注定隻是時間問題。

　　德國海軍陸戰隊打出的集兩栖登陸、空地一體大成的氣勢磅礴的裝甲突擊戰役不但震住了英印軍官兵，也驚呆了各軍艦上觀戰的海軍将領，他們總以為當初自己席卷東南亞算得上用兵神速，現在有了比較，才明白真正的突擊是怎樣的。德國人不但用6千打5萬，而且自身傷亡極小，加起來總傷亡還不到700人，陣亡隻有200多人。

　　現在不僅炮擊艦隊，連機動艦隊都已在碼頭靠了岸，那些被俘虜的印度士兵被日本人當成了現成苦力，不但要承擔搶修機場的任務，還必須去幫助卸載物資。令日本人深感頭痛的是，印度人雖然很聽話，但勞動效率似乎不太高，幾千人折騰了兩天，還沒能把機場全部修複完畢。最後科爾想了辦法，讓日軍用槍逼着英*官去指揮印度人去幹活。

　　英*官不怎麼怕德國人，因為德軍總體還算講理，但對日本人卻怕得要死：當初新加坡守軍司令珀西瓦爾中将在投降前對山下奉文講了一大堆條件，結果日本人隻問“yes-or-no？”，不然就準備開火，逼得英軍最後無條件投降，凡是聽說過這件事的英*官都知道千萬不要試圖和日本人講理。至于扯什麼《日内瓦公約》根本就是白瞎，日本壓根就不是締約國。唯一值得慶幸的是，日本海軍總算師承英國皇家海軍，英語講得還是很溜，不至于存在語言障礙。

　　于是科爾的策略又獲得了成功，在英*官督陣下的印度戰俘勞動效率有了很大提高，通過這些事情，日軍将領們都明白要經營印度這塊殖民地是非常不容易的，還有很長的路要走。

　　亭可馬裡機場最先得到了修複，航母艦載機飛行員開始轉移到陸地上作戰，頭兩天還有零零星星的英國飛機前來騷擾，被擊落大半後就再也不敢來了。為轉場方便，飛行員們雖然大多數到了陸地上，但他們原來駕駛的飛機照樣還留在航母上，成批的新飛機從運輸艦上卸載下來。

　　卸載下來的飛機當中就包括不少fw-190a系列，配合bf-219後，現在連航母飛行員都可以學習德國空軍玩高低結合的雙層戰術了，幾個王牌飛行員，比如赤松貞明、村田重治等還不甘寂寞，又去試飛從博格上卸載下來的f6f戰鬥機或c-47運輸機，結果試飛時忘了先把飛機上面的美軍标志塗掉，差點被本方戰鬥機圍上痛毆，幸虧還有日本戰鬥機伴飛，這才免于“自相殘殺”。

　　“格魯曼的戰鬥機怎麼樣？”源田實充滿好奇地問剛剛從飛機上下來的赤松貞明。

　　“是架不錯的飛機，比美國人以前的f4f要強，航速、機動都感覺要好，樣子雖然看上去有點醜，但機身比我軍飛機堅固，發動機馬力也很強勁，除了火力有點弱。”赤松貞明認真想了想，“如果還用原來的零戰，無論是21，32還是52型，應付起來都會吃力，幸虧德國人改進的零戰改不錯，我個人認為比這批f6f還強一些。”

　　源田實松了口氣：“這樣就好！你知道的，從歐洲回國之前，我奉長官之命去打探過下一代飛機的設計情況，結果被告知遇到一些困難，可能投入量産時間會比預計得晚。”

　　“晚到什麼時候？”

　　“德國方面說9月份前量産沒有指望了，希望能趕上12月份量産。”

　　源田實口裡的新飛機指的就是do-412，新型号遇到的問題其實還是發動機問題：當初設計時為達到高指标，dfk設計局選擇的是仿制改進r-2800的bmw901c系列，bmw公司當初說可以和飛機一起配套完成，所以道尼爾才提出在9月份展開小規模量産。但實際情況遠遠沒這麼樂觀，5月上旬，bmw公司表示不能保證9月份能完成901系列量産，甚至小規模試産也達不到，最多隻能提供實驗室産品，整體需延期3個月。

　　實驗室産品有沒有對道尼爾來說都無所謂，在擊落大量p-47\a-26後，德國搜集了很多可正常使用的r2800，挑一些狀态特别好的用于新飛機驗證使用完全不在話下。

　　迫不得已的dfk設計局将目标轉向後備發動機——仿制日本的譽系列，但該型号問題也層出不窮，譽發動機在試飛過程中表現出來的可靠性很差，短期試飛一切正常，甚至表現比r2800還好，但時間一長就會過熱，甚至引發燃燒，驗證過程中試飛員就遇到了這種恐怖問題，好在最後跳傘成功。