時針靜悄悄劃過1945年4月，關于橡樹嶺襲擊這件事，德美雙方居然不約而同地沒有大張旗鼓宣揚。

　　美國是打落牙齒往肚裡吞，早在元首倫敦遇刺後德國人就宣布要報複，現在看來該報複就是針對橡樹嶺的行動，美國大聲嚷嚷抗議除了徒增笑柄之外收獲不了什麼；對德國而言，襲擊橡樹嶺雖是件驚天動地的大事，反過來也會暴露德國正在開發核炸彈項目，會引起歐洲盟友間的普遍疑惑和不安，考慮到德國超級炸彈項目還未成功，霍夫曼暫時不想如此招搖，對外隻強調了加勒比海戰役的勝利和對中美洲各國的解放，對内才談一談“末日審判”的意義為德國争取了時間。

　　現在德國主力艦隊不能出戰，不過北海号、前衛号即将服役，加上在百慕大分艦隊的力量，海軍實力暫時無憂發起進攻實力不足，保證海上運輸還是有把握的，至于破壞英美海上運輸線的任務就交給了u艇。美國人差不多也這麼想，大量動用潛艇部隊試圖在加勒比海破交、扼殺德軍的補給體系。但美國此舉的成效不如德國顯著，這既有德國補給體系不如美國繁雜和龐大的緣故，更有美國潛艇水平和人員能力遠不如同行的問題。

　　雖然美軍能使用的潛艇基地比德國多得多，但真正能在加勒比海一線活動的潛艇也就是50餘艘，而且以中小潛艇為主，大型潛艇都在分心西海岸夏威夷問題。在明确贖買和撤退政策後，美軍一邊從明面上用貨物從日軍手中交易平民，推遲日軍發起最後進攻的時間，一邊又調集更多潛艇和飛機進行偷運，偷運重點是兩個來程偷運燃油，程偷運人員。

　　關于特種運輸，特納鬼點子還是比較多的，在洛杉矶特快、舊金山特快之外，又拟定了空中特快：他認為如果夏威夷打算放棄，便不必在考慮餘留戰備燃油留着也是給日本人當戰利品。同時也不再避諱談撤退問題，仿效敦刻爾克大撤退拟定了夏威夷大撤退行動，要求所有遠程運輸機開足馬力向西海岸撤退人員，運輸潛艇在程時也盡可能攜帶人員撤退。這樣做成本雖然高昂、代價不菲，但相比4000美元/人的贖金，這麼搞在經濟上還是合算的。

　　而在政治上搞撤退比搞贖買并可取、更積極一些，這一點連杜威也表示認同贖買是問題，撤退可不是問題。

　　為防途中遭遇截擊，所有撤退行動均安排在夜間，潛艇如此，重型運輸機也是如此。美軍停滞已久的戰略空運又再一次派上用場：一般撤退飛機深夜10點起飛，飛行4000多公裡後抵達西海岸已是清晨，降落不成問題；反向飛行同樣如此，深夜起飛，清晨落地，并讓戰鬥機負責進行最後400公裡護航。

　　對美國人的舉動，日本一開始不太清楚，偶爾的機會才發現其中貓膩，不過艦載機夜間截擊也是件麻煩事，試驗幾次效果不好後聯合艦隊幹脆就放棄了反正美國還在源源不斷地提供物資，諒這些飛機也運不出多少人。

　　聯合艦隊的參謀顯然低估了美軍的空運能力美軍戰略空運部隊雖屢次損失，但在補充來自中國、俄國（東俄）機組後，目前又有700多個熟練機組，配合程度非常理想（戰略空運機組不納入2000個作戰機組範疇），每周可以執行2次任務，每次動用300架左右飛機。由于參聯會嫌c54\c47的運輸量還不夠過瘾兼之前期作戰中大量損失，特意加強了c69戰略運輸機裝備，一架飛機可擠進去100多人，一周就可撤退6000人；每條小鲨魚潛艇在拆除所有與作戰有關設施後還可撤退近150人，一次動用20多條潛艇又可撤退3000多人，當然潛艇效率比不上飛機，一個月才能進行一次輪，但潛艇比飛機更安全些，隐蔽性也更強，基本用于運送各類重要官兵。