一直以來，艦載戰鬥機使用的都是bf-219a，而陸基在一段時期以後使用的是bf-219b，a型與b型之間的差距除艦載起降設備外，還在于b型裝有mw-50系統（水/甲醇噴射液）的，重量比艦載機略重、最大速度也略快一些。

　　艦載機也曾試驗過裝備b型，但b型再加裝起降設備後如果不“嗑藥”，則性能不如a型，如果嗑藥，則發動機壽命會縮短較多，對于無法在海上作戰中更換備用發動機的艦載機來說，這不但等于白白廢掉了一架飛機，還可能給飛行員帶來危險——誰知道發動機什麼時候出問題，陸地出問題還能挽救，海上跳傘明顯就是九死一生，因此最後統一選擇了a型。

　　在a、b型改進之後，由于日本設計師堀越二郎團隊的到來，号稱“補丁之王”的梅塞施密特公司進一步開發c型，希望能為bf-219延長生命力，撐到該公司新一代艦載戰鬥機（烈風改）順利成型，以便捍衛該公司戰鬥機市場絕對王者的地位——me-262被确定為主力戰鬥機後，生産量開始直線上升。

　　日方團隊主要是由總設計師堀越二郎、構造計算專家曾根、武器儀表專家昌中和起落架專家加藤定彥四人組成，在他身後則是dfk設計局3過40多名專業設計師和技術專家，用堀越二郎的話來說：凡是能想到的專家，這裡都有，而且都是世界一流的。

　　面對德國方面前期改動的結果，堀越二郎本人也表示吃驚，他根本沒料到會有如此翻天覆地的變化，仿佛給了零戰新生一樣。其中最有趣的是曾根，他當初負責為減輕重量進行周密計算，現在又不但将減去的重量重新加回來，還絞盡腦汁計算該如何在不影響飛行狀态的前提下進一步加強結構。

　　c型改進相對較大，主要包括：

　　一是換裝了新發動機。bmw公司在徹底吃透技術的前提下，利用自己精湛的制造工藝，通過将氣缸體直徑镗大3mm，進一步壓榨極限，實現總排氣量提升，比原有發動機功率提高了45匹馬力，重量幾乎不變，以這45匹為基礎，後續性能改觀不少。

　　二是開發了折疊機翼戰術。在bf-109t身上梅塞施密特公司就開發過折疊機翼，原版零戰因結構強度不夠，一直無法折疊，c型在a型已加強過的基礎上再次對機翼部分進行結構加強，單側機翼可向上内折疊約1.6米，節約了大量停機空間。

　　三是重構火力。為抵消折疊并加強結構後的分量增加同時又提升性能，堀越二郎大膽地提出了取消了2門13mm航空機槍的建議，然後将2門20mm/mg151航炮移動到翼根位置，單門備彈從150發增加到220發。總體而言，單位時間火力投射減少，但火力持續性加強。

　　經過改進，bf-219總重量增加27公斤，最大飛行速度從619公裡/小時提高到631公裡/小時，其餘飛行性能基本不變。

　　使用折疊機翼帶來的好處是顯而易見的，戰鬥機容納水平一口氣增加了25%，本來攜帶30架戰鬥機的機庫位置馬上可以擺放38架飛機，這對一切空間都要斤斤計較并利用到極緻的航母來說，顯然意義更為重大。

　　小澤把堀越二郎拉到一邊，用日語悄聲問他：“這麼幹火力沒問題？”

　　“沒問題，和mg151比起來，我們的99铳簡直就是垃圾，彈藥威力隻有德國人的一半，而且您要知道國内的零戰20mm備彈量隻有60發，主要是依靠機槍，現在mg151依然保留了，而且彈藥還增加了。”

　　看他自信滿滿的樣子，小澤便放心了，便問他烈風改的後續進度。

　　“還需要一些時間。”堀越二郎承認當初在國内耽誤了，憤憤不已地說，“要是我早來3個月，情況就不是這樣……可那些官僚您是知道的。”

　　小澤對此也隻有歎息。

　　經過深入讨論，并聽取飛行員試飛意見後，衆人一直認為火力削弱對以精英為主的海航戰鬥機飛行員來說，影響不是特别大，但折疊翼的好處實在太大，c型應該是短期内艦載機的使用方向。馬沙爾和小澤考慮再三，最後穩妥起見，沒選擇全部換裝，隻換裝其中一半。

　　随後，艦隊高層一行又在軍備部的陪同下去了亨克爾公司，他們對he-218的升級則步子更大一些，推出了he-218d型号。