“推油門的動作要穩一些，幹脆利落，要做到一次到位。地速達到了起飛速度之後，果斷拉杆擡機頭。”

　　塔台允許037号殲-7EGGHS起飛後，李海如此提醒戰雲天。

　　“明白。”戰雲天深呼吸，随即将油門杆一推到底。

　　037号殲-7EGGHS與她的新弟子的又一次單飛小考核開始了。她很有力量的加速，沿着根據熱帶季風氣候與熱帶島嶼環境特點建造的跑道奮勇加速。

　　推背感是無以倫比的，此時在前艙操縱戰機的戰雲天感覺尤為明顯。他根本無法想象這是一架單發輕型戰鬥機的推力。此前的訓練裡，他從來沒有把油門推到最大位置處過，通常按照李海要求的“百分之八十功率即起飛”原則來進行。

　　037号殲-7EGGH的動力有多強勁，連李海也不是很清楚，因為他沒有開過該機的加力。所謂加力，即加力燃燒室工作後能夠提供的推力。民用飛機使用的都是無加力發動機，即少了一個加力燃燒室。

　　李海很認真的觀察戰雲天的動作。第一次當教員，他心裡面是沒底的。嚴格地說，他自己都還是新員。訓練大綱裡面明确規定，新員必須要完成進階級别的戰鬥訓練才能獨立執行任務。

　　直到現在，李海還沒有接受過進階級别的戰鬥訓練。

　　不過，把趙飛燕和戰雲天帶到飛鲨生長班學員的标準，他是有信心的，随着時間的推移，信心越來越足。而且，在教學過程當中，他對飛行技術有了更深一個層次的體會。

　　現在的他，心理素質堅如磐石，不僅僅是因為經曆過艱難和危險，也有對飛行技術有了深入的了解。

　　既然是按照教練機的标準進行了改裝，037号殲-7EGGHS的後艙自然是有一套操縱系統的，而且儀表台和前艙幾乎一樣。可見，037号殲-7EGGHS進行的改進是大工程。

　　李海确認飛機在正常爬升之後，拿出小本子來記錄下戰雲天起飛時的幾個關鍵數據，這些将會作為平分的主要依據。

　　“收起落架。”戰雲天掃了一眼高度後，道。

　　李海确認狀态正常，道，“可以收起落架。”

　　到了天上，前艙學員的操縱就都需要聽從後艙教員的，塔台則隻會和後艙教員進行聯絡。

　　戰雲天把起落架的手柄往上掰，前後起落架收起，起落架艙蓋關閉，飛機的氣動布局到了最佳水平，空速一下子攀升了幾十公裡，倒是把戰雲天吓了一跳。

　　他連忙的收了一下油門。

　　李海沒說什麼，在小本子上默默的記了下來。

　　“保持航向繼續爬升到海高八千米，即高度八洞。”李海說。

　　戰雲天看了眼高度儀，此時是海高500米，距離8000米且有一段很長的距離。

　　“明白，保持航向繼續爬升高度八洞。”戰雲天重複指令。

　　李海再一次下達指令，“空速保持拐八。”

　　“空速保持拐八，明白。”戰雲天剛剛調整好俯仰角，馬上根據新的指示調整空速。

　　開飛機和開汽車都是屬于駕駛，在空速行進速度、方向、姿态變化這一塊，實際上有很多共同之處。

　　起步即起飛，降落即倒車入庫，都是整個技術流程裡面最難最重要的部分。

　　此前許多年裡，新飛行員放單飛的标準基本上可以用一句話總結——能夠獨力完成起飛降落。

　　當年人民空軍成立之初馬上就投入到了抗美援朝戰争中，許多飛行員的飛行小時普遍不足一百小時，大部分隻有幾十個小時的飛行小時。